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車友銳評|哈弗H6有多風光、奇瑞瑞虎就有多沒落
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車友銳評|哈弗H6有多風光、奇瑞瑞虎就有多沒落

2020年09月03日 19:15
來源:車友頭條
作者:賀重鋼

[車友頭條-原創]  2020年8月30日對于哈弗品牌來說是一個大日子,在這一天第三代哈弗H6正式上市,作為哈弗品牌的主銷車型,H6的總銷量已突破三百萬輛。無論是在SUV細分市場還是整個中國汽車市場,H6都創造了諸多記錄。

【第三代哈弗H6】

然而,獲得如此成功的哈弗H6卻并非國內SUV細分市場的開拓者,在第一代車型上市前5年,中國市場上的SUV領頭羊還屬于奇瑞。2005年3月22日,奇瑞瑞虎正式上市。在當年轎車品類表現強勢,大部分中國消費者還不了解SUV為何物時,第一代瑞虎便以“NCV新概念轎車”的名號打開市場,也標志著奇瑞從“奇瑞轎車”發展成為能夠生產多種車型的“奇瑞汽車”。

【奇瑞瑞虎NCV】

雖然當時的瑞虎還套著魔改豐田RAV4的外形,搭載著源自三菱的發動機,但這輛低價格、大空間、高底盤、有四驅的“新概念轎車”還是吸引了大量消費者的青睞。在當時自主品牌僅有大量低端產品、合資品牌還未放下身價,競爭尚不激烈的城市SUV細分市場策馬揚鞭,收獲訂單無數。瑞虎也成為了奇瑞汽車繼QQ和風云系列后,最為成功的產品之一。

隨著時間推移,SUV熱潮迅速席卷而來,幾乎所有車企都將產品研發的重心傾斜給了這類產品。長城汽車幾乎把所有資源都壓在了SUV上,曾經跟奇瑞一樣專注轎車領域的長安、吉利、比亞迪們也開始擴張自己的SUV產品線。然而,領跑的奇瑞卻逐步迷失了方向,瑞虎的發展軌跡也充滿荊棘。

營銷乏力,產品設計缺乏亮點

2005年3月上市的初代瑞虎在同年內針對客戶反應的問題進行過停產整頓。2006年7月,奇瑞自研ACTECO 1.6L發動機成為了瑞虎的動力來源,搭載三菱變速箱的自動擋車型也在當年上市。

瑞虎還成為了奇瑞出海的代表作,雖然海外銷量幾乎可以忽略不計,但為奇瑞的國際化打下了基礎。此外,針對產品上的不足,奇瑞也針對瑞虎進行了全球范圍內的召回,這也開創了自主品牌海外召回的先例,為當時的奇瑞樹立了良好的品牌形象。

此后,幾乎每年奇瑞都會對瑞虎進行產品更新,大到更換動力總成,小到外形內飾設計改良,瑞虎始終在為奇瑞刷著存在感。不過問題也很明顯,一直到2012年,在瑞虎3、新瑞虎、瑞虎經典版、瑞虎精英版、瑞虎DR版、瑞虎大師版、瑞虎TT等等新車型名字背后的,依然是那款2005年就已經誕生的老產品。

【瑞虎3】

【瑞虎DR】

【瑞虎TT】

對于尚不成熟的消費市場來說,過于高頻的更改產品名稱,在設計上的小打小鬧給用戶留下了“新三年、舊三年,縫縫補補又三年”的不良印象。毫無關聯甚至有些隨意的產品名稱提升了普通用戶對于產品的認知難度。過于工程師思維的宣傳策略沒有考慮到目標用戶人群的理解能力,不接地氣。營銷上的乏力進一步消耗掉了瑞虎早期積累起來的口碑。出道即巔峰的瑞虎自此開始了銷量滑鐵盧的旅程。

面對這樣的問題,奇瑞也想過解決辦法。2013年3月長城把哈弗品牌獨立出來作為SUV母品牌進行運營。同年4月,不知是受到競品的啟發還是英雄所見略同,奇瑞也將瑞虎升級為了旗下SUV產品的母品牌。看似有著同樣想法的兩家車企,日后的發展軌跡卻發生了極大差別,H6和瑞虎也就漸行漸遠了。

獨立后的哈弗越來越紅火,逐步依靠產品和營銷占據了國內SUV市場的半壁江山。而奇瑞瑞虎的金字招牌卻在一系列謎之操作后變得越來越暗淡。

在產品研發層面奇瑞的表現缺乏后勁,雖然有借鑒而來的成熟平臺和動力總成,自研發動機的表現也處于主流水準,但對于彼時的用戶來說,這些都是隱藏在產品深處的東西。最顯而易見的能體現研發實力的地方其實是內外飾設計。

在包括瑞虎在內的所有主銷車型上,奇瑞的策略都是小修小補,對于設計并沒有非常強的把控能力,產品之間在設計上的關聯性并不強。即便幾乎所有人都在詬病大眾的套娃,但這絲毫不影響其在國內收獲大量訂單。

瑞虎系列多款產品定位重疊,加劇內耗

依靠QQ打下江山的奇瑞過早品嘗到了成功的滋味,但享受成果的姿態顯然有些飄。按照其他企業的規劃,從主銷車型那里獲得營收和口碑雙豐收之后,應該盡快推出其下一代產品來鞏固市場地位,但奇瑞卻熱衷于推出大量衍生車型。

如果說是一款不入流的產品,那么迅速推出別的車型來消除負面影響,重新樹立產品及品牌形象倒也合理。但是對于銷量扛鼎卻也采用這種做法就讓人有些摸不著頭腦了。

大量定位接近,價格接近的產品迅速瓜分掉QQ的市場影響力,像QQme這樣如今只能活在段子里的產品對于QQ品牌造成的傷害可想而知。在長安奔奔和比亞迪F0勉強追上如今新能源車的潮流時,奇瑞QQ卻早已茫然與眾。

【奇瑞QQme】

這樣的劇本在瑞虎身上再次重演。在瑞虎品牌下,初代瑞虎的衍生車型瑞虎3仍在進行換湯不換藥的更新,披著瑞虎5名號的新車曇花一現之后就消失了,既沒給瑞虎留下一個迎合新時代的形象,也沒有在設計層面為奇瑞定下新的基調。

其實看看哈弗和奇瑞的官網也能發現一些端倪。目前哈弗官網上能夠看到的SUV車型一共14款,價格區間涵蓋6萬到近30萬,車型級別從小型一直到中大型,品類也細分到了越野的硬派SUV、城市SUV以及運動型SUV,幾乎涵蓋了目前國內消費者對于國產SUV車型的所有需求及預算空間。

【哈弗官網車型陣容】

反觀奇瑞,瑞虎系列下一共有9款車型,全部都是城市SUV,級別集中在緊湊型和小型,價格區間只有5萬到15萬。在定位接近的細分市場密集投放產品并不會形成多生孩子好打架的局面,只會分散火力,讓用戶患上選擇困難癥。

【奇瑞官網車型陣容】

單看奇瑞這9款車型,在設計及技術沉淀上也分屬不同時代。瑞虎3仍然不舍得放棄初代瑞虎的平臺,雖然價格足夠低,但也限制了瑞虎系列往上走的腳步。

【新瑞虎3】

瑞虎3x和瑞虎3x PLUS本質上則是同一款車型在不同包裝下的分身,一個是早期奇瑞設計的延續,一個是迎合時下潮流的新嘗試,看上去完全是兩個時代的產品。

【瑞虎3x】

【瑞虎3x PLUS】

全新一代瑞虎5x的狀態也差不多,打著換代名號實則是在干中期改款的事情。瑞虎7和全新一代瑞虎7終于勉強算是換代了,但新老車型同堂且價格沒有拉開差距的事情還是毫無意外的發生了。

【瑞虎5x】

【瑞虎7】

【全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO】

目前主推的瑞虎8成為了奇瑞的希望,但連經銷商也表示瑞虎8看上去不像是要出征殺敵,而是來搶全新一代瑞虎7的飯碗的,更要命的是瑞虎8 PLUS又要來了……

【瑞虎8】

【瑞虎8 PLUS】

不光是瑞虎自身存在著產品譜系規劃混亂的問題,在品牌層面,曾經在多品牌戰略上吃過虧的奇瑞轉眼就忘記了在瑞麒、威麟上喝過的苦水,轉而打造出了想沖擊高端但如今命運多舛的觀致,還有從設計和定位都極為接近奇瑞但出自商用車公司的捷途。

在其他自主品牌都在通過設計、配置提升產品競爭力,拔高品牌形象的時候,奇瑞仍然沒有理清自己的思路。最新的產品無論是設計還是配置相對于奇瑞自身的老車型來說確實有進步,但對手早已不是當年的樣子,相比起來奇瑞的瑞虎系列新車還是缺乏一點兒絕活。

出道即爆款、然后小修小補的在市場上掙扎幾年,賣不動了就改名降價再繼續堅持,實在不行了的時候就推其他新車。這樣的劇本在QQ、奇云和瑞虎這些奇瑞曾經的王牌產品上反復重演,不得不讓人深思。當哈弗憑借H6一款車型就突破300萬輛銷量記錄的時候,手握瑞虎的奇瑞仍然在重演著沒人喝彩的喜劇……

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